徐向东：“联连融合”给汽车后市场带来的思考

       由于时间问题，我直接进入主题了，“联连融合”我分为三个部分讲这部分内容：职能部门政策和后市场分析，这部分主要是2017年交通运输部门对行业的几项规定，主要就是包括转型升级、连锁经营、优势互补、品牌发展、服务能力、绿色维修、信息公开这几部分。其次2017年中国汽车工业协会产销最新数据分析中指出，中国汽车后市场份额处于全球第二，是有很大的发展潜力的，但是消费者对4s店仍有强烈信任感，但是2018年开始出现下滑的趋势，车主开始对连锁店感兴趣了。其中油漆、钣喷项目经过二次费改后，连锁店和修理厂越来越受到车主欢迎。未来的集中性钣喷也是一个发展方向。2017年中国汽车的保有量超过2.1亿，中国汽车后市场规模超过1.2亿。

       第二部分就是“联连融合”需要认知的问题。联盟加连锁的方式就是体验价值优势的地方，4s店在很多情况下是无法完成连锁的。2014年开始整合联盟的一年，2015年有了互联网的冲击，2016年互联网并不是完全的方向，吸引很多连锁平台去尝试，2017年很多连锁店开始退出市场，2018年是服务终端市场的死亡之年。我预测2019年是一个修配融合、联连融合的一年，包括地方和本土化都会聚集性的整合。联盟需要激情和情结、连锁需要野心加韧性，联盟分为兴奋期、共享期、怀疑抱怨期。联盟最终连锁的是资源，这样才能形成优势。

       中国汽车后市场的连锁分为车型品牌集团性连锁、企业品牌连锁模式。目前的维修企业主要有7大压力：环保、安检、客流、改革、社保、平台、返修等。

       所以总结来看，“联连融合”的认知就是行业方向、本土企业、门店未来。

       最后一部分呢，就是“联连融合”给九易带来的价值，从2012年开始到现在的4个阶段，发展为百强连锁。并不是想要全面发展，是通过品牌复制发展的模式完成的。联合加竞争的模式是目前的主力，配件的管控和各种服务网络全都实现融合。其次加以辅助各种技术培训以及体制管理都是融合的一种表现。所以呢我认为强者融合，才会更强！谢谢大家！